日前，習近平總書記在吉林考察時強調，推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。當今世界制造業競爭激烈，要搶抓機遇，大力發展戰略性新興產業，實現彎道超車。
中國自2009年后就蟬聯全球汽車銷量冠軍，2019年銷量達2500萬輛。其中，多年以來，中國自主品牌的份額穩定在了40%左右。但是汽車銷售增速正在放緩，在競爭激烈的市場環境下，自主品牌將受到一定的考驗。
汽車制造擁有最長的產業鏈，如果拆開一輛車，所有零部件的數量會高達2萬個，并且要在至少10年左右的使用周期內保持可靠性與穩定性。因此，汽車被稱為民用工業產品的“皇冠”。汽車的好壞有賴于產業鏈上零部件的質量。
目前，中國是全球最大的汽車市場，同時也有全球最多的汽車自有品牌，并且占據了接近一半的市場份額。但是，中國本土企業的產業鏈供應鏈還是需要在一定程度上依賴外資企業，一些核心零部件需要從國外進口，零部件產業鏈的構建與自主品牌汽車發展相比仍有一段距離。汽車整車及其零部件是我國第二大類進口工業品，僅次于集成電路。
相關機構發布的《2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜》，整理出全球配套收入前100位的汽車零部件供應商榜單，中國僅有7家企業入榜，主要集中于非核心零部件領域。
也就是說，雖然中國已經成為全球最大的汽車市場，而且中國本土品牌也獲得了近一半的市場份額，但是從產業鏈看，中國市場核心零部件的“本土化”程度仍待提高。而且，按照汽車行業開放時間表，今年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。中國本土整車企業將面臨一定的競爭壓力。
雖然不同國家的外資企業為了在中國市場獲利，幾乎不太可能與中國產業鏈、供應鏈脫鉤，但是，中國企業應該加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發。也就是說，在汽車領域，中國不僅要做大做強民族品牌，還要實現技術自立自強，向產業鏈供應鏈的核心領域進軍。
在過去十幾年里，中國汽車市場爆發式增長，再加上早期汽車消費文化重視外觀、內飾和新奇功能，這給了中國自有品牌崛起的機會。雖然自有品牌曾在汽車質量、性能等方面遇到挑戰，但是，諸如長城、比亞迪、吉利、廣汽等公司不斷積累技術，逐漸脫穎而出。與此同時，為了保障汽車的安全性，自有品牌廠商也仍然需要依賴部分外資產業鏈與供應鏈，對國內廠商產品的商業應用造成一定影響。
但是，新能源汽車的崛起給了中國企業實現彎道超車的機遇。在新能源汽車電池、電機、電控“三電”核心科技方面，中國企業都有了突破。寧德時代已成為全球最大電池廠商，外資廠商紛紛與中國電池企業合作。比亞迪則完全掌握了“三電”核心技術，也是全球唯一一家掌握所有核心技術的全產業鏈新能源汽車企業。在IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）領域，比亞迪、斯達半導體等企業與歐洲、日本公司三分天下。目前華為也已進軍輔助駕駛系統，中國企業在車聯網、自動駕駛等領域正趕超其他國家。
可以看出，在新能源車領域，中國企業不僅掌握了核心技術，其自有品牌也占領了大部分市場，具有彎道超車的可能。但是，傳統汽車企業在全球產業鏈中核心零部件方面仍有待取得突破，整車企業也面臨更為激烈的競爭。傳統汽車行業需要在關鍵技術、核心技術以及建設民族品牌兩方面繼續突破，提高科研投入，強化質量導向，扎扎實實做企業。
中國市場的規模性與多層次化，為中國企業發展提供了很好的市場機遇，本土品牌應該繼續抓住這種優勢。正如習近平總書記所說，整個制造業的競爭很激烈，有危更有機。中國汽車企業應該奮發努力，勇于面對挑戰，最終將中國打造成一個汽車強國。
